9月に大田区長はじめ都内の区長・沿線近隣市長から新空港線（仮称・蒲蒲線）の早期着手への要望書が出されました。費用按分まで盛入れたものだそうです。
今回、地元”鉄”目線でのポイントは、
その後大田区の関係者から地元自治体連合会に、
「東急多摩川線の（当面の）課題として、下丸子の２踏切を５年以内に改修する予定」とのコメントがあったことです。
とりあえず着手時期はさておき、下丸子駅の地下化はなくなった、ということ？
あるいは（開通は）もっと先のこと？？
２踏切とは、下丸子駅前のオリジン前の踏切と、ガス橋通りの踏切です。
開通すれば、ダイヤの過密化が想定され、何らかの改善策が講じられないと、
確かにガス橋通りは渋滞が環八まで及びかねません。
このページではネガティブなことは触れないですが、
やはり、やるなら”空港特快”のスピード感、運行頻度が望まれるでしょう。
そうしないと、埼玉県民の認知度も高まらないし、
首都圏の交通ネットワーク改編の意義が薄れる気がします。
ただ、多摩川線の現ダイヤでも、
朝は武蔵新田から下丸子の先発3連が見えるくらいのダイヤなので、
線路容量に限界はありますね。
うーん、個人的には下丸子駅の地下化（武蔵小山駅のような地下化による各停退避化）はあり…と思うのですが。
まあ、先の話にはなりそうですので、
地元から、気長に見つめていきたいです。
※ガス橋通り踏切を通過する東急7700系
＃蒲蒲線、＃新空港線、＃蒲田地下化
◇TOKYO MX TV より（引用）
http://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.php?date=46512164
今回、地元”鉄”目線でのポイントは、
その後大田区の関係者から地元自治体連合会に、
「東急多摩川線の（当面の）課題として、下丸子の２踏切を５年以内に改修する予定」とのコメントがあったことです。
とりあえず着手時期はさておき、下丸子駅の地下化はなくなった、ということ？
あるいは（開通は）もっと先のこと？？
２踏切とは、下丸子駅前のオリジン前の踏切と、ガス橋通りの踏切です。
開通すれば、ダイヤの過密化が想定され、何らかの改善策が講じられないと、
確かにガス橋通りは渋滞が環八まで及びかねません。
このページではネガティブなことは触れないですが、
やはり、やるなら”空港特快”のスピード感、運行頻度が望まれるでしょう。
そうしないと、埼玉県民の認知度も高まらないし、
首都圏の交通ネットワーク改編の意義が薄れる気がします。
ただ、多摩川線の現ダイヤでも、
朝は武蔵新田から下丸子の先発3連が見えるくらいのダイヤなので、
線路容量に限界はありますね。
うーん、個人的には下丸子駅の地下化（武蔵小山駅のような地下化による各停退避化）はあり…と思うのですが。
まあ、先の話にはなりそうですので、
地元から、気長に見つめていきたいです。
※ガス橋通り踏切を通過する東急7700系
＃蒲蒲線、＃新空港線、＃蒲田地下化
◇TOKYO MX TV より（引用）
http://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.php?date=46512164
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