新空港線（通称蒲蒲線）は、現在の東急蒲田駅を地下化し、
京急蒲田駅までの間を地下でつなぐ新路線の計画で、
15年に1度の政府の路線計画答申が今年度末に予定されていることもあり、
大田区や東急電鉄などが連携して、
実現へ向け、まずはその機運を盛り上げようとされています。
その一環が、池上・多摩川線では異例中の異例、
1000系の「新空港線標語・絵画コンクール」ラッピング電車です。
さて…。
コメントが難しいので、
現状を報告しますと、正直、地元ではまだ利用客の認知度が低い状況です。
”鉄”的には、ゲージの違う京急と（東急と）の相互直通乗り入れは
まず無理と思われ、計画通り、現在の副都心線を多摩川から
多摩川線（旧目蒲線）に乗り入れ、
地下化された蒲田駅から京急蒲田駅（地下駅？）までの連絡路線に
なるんだろうな、と。
そうなると、地元的には、多摩川線を支えるほど多い
Ｃ社の下丸子駅乗降客をどうするのか？
”空港特急”を飯能や森林公園から走らせた場合、
朝夕のラッシュ時のＣ社輸送を考慮すると、
現在の運転本数は減らせず、
といって、現在の下丸子駅は地上では車長４両が限界。
その解決策としては、
①下丸子駅を地下化し、目黒線・武蔵小山駅のように
特急・各停で待ち合わせ可能にする。これなら日中の特急通過も可能。
②現状の下丸子駅の幅を拡張し（現在の貸駐車場あたり）、
退避側線を設けて現行３連程度の各停を通過待ちさせる。
の、いずれかが考えられます。
そもそも、京急蒲田駅乗り換えで空港へ…ってちょっと不便では？
という懸念はここでは置いておきます。
埼玉県在住の西武池袋線・東武東上線沿線の皆さんにとっての
必要度も気になるところですが。
現在の大田区・蒲田の合同庁舎の地下あたりを通る地下工事を
いつでもできそう、という噂もありますが、
開通するにしても、まず東京オリンピック以降、
だいぶ先になることでしょう。
沿線ファンとしては、状況を見守りつつ
東急7700系の”今”を楽しむこととします。
下丸子のC社前の大通りは、今年最後の紅葉が綺麗です。
＃東急新空港線、＃蒲蒲線、＃新空港線ラッピング電車
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